Между тем основная часть российского транзита через Литву, прежде всего, по железной дороге, идет в Калининградскую область и из нее. Так что, если Россия желает перевозить меньше грузов и таким образом снизить прибыль «Летувос гяляжинкяляй», она должна намного снизить загрузки Калининградского порта, нанося таким образом ущерб бизнес-структурам этой области.
«Дело в том, что бизнес имеет такое удивительное свойство – он идет туда, где ему удобно, хорошо и все понятно, где действуют понятные и четкие законы, где имеются нормальные отношения. Если этого нет – бизнес туда не идет, - объяснял на встрече с членами Сейма Посол В.Чхиквадзе. – Железная дорога – это коммерция, бизнес. Если будет выгодно использовать Литву, как транзитную страну, это будет делаться, но Литва для этого должна создать соответствующие условия. Если это невыгодно, никакие политики, никакие директивы, никакие указания не заставят этого делать. Говорится о прибыли, а прибыль не появляется только по указанию директив».
Кстати, Россия уже не в первый раз грозит Литве снизить масштабы своего транзита по железной дороге. В феврале прошлого года губернатор Калининградской области Георгий Боос во время своего визита в Литву после встречи с президентом Валдасом Адамкусом, премьером Гядиминасом Киркиласом и министром сообщений Литвы Альгирдасом Буткявичюсом выразил недовольство по поводу того, почему Литва не позволяет приватизировать перевозку транзитных грузов в калининградском направлении, предоставляя исключительное право на это компании «Летувос гяляжинкяляй».
Этот запрет, принятый Сеймом еще в 2006 году, не позволяет проникать в бизнес по перевозкам в калининградском направлении предприятиям российского капитала (которые пытались делать это уже начиная с 2002 года, в последний раз – через предприятие сына руководителя предприятия «Дуётекана», посредника «Газпрома», Римантаса Стониса), отнимая, таким образом, прибыль у литовских перевозчиков.
Россия систематически уменьшает объем транзита в Клайпедский порт уже с 2002 года, когда пришедший к власти Владимир Путин принял стратегическое решение как можно больше грузов везти через российские порты или через предприятия российского капитала, чтобы отнимать доходы у предпринимателей стран Балтии и других бывших советских республик. Именно тогда начался быстрый рост железнодорожных перевозок в Калининград, а объем перевозок грузов в Клайпеду стали уменьшаться (правда, в последнее время он несколько увеличился).
Печально известный проект 2К, инициированный Министерством иностранных дел, который будто бы имел целью равномерно загружать и Калининградский, и Клайпедский порты, как выяснилось, принес реальную выгоду только России, так что после скандала проект по сути дела был остановлен и, хотя официально он не был прерван, несколько лет уже не работает.
Сейчас обе стороны – и Литва, и Россия – дискриминируют с помощью железнодорожных транзитов товары друг друга. Беда только, что Литва может поднимать цену на транспортировку грузов в Калининград на маленьком отрезке пути, а Россия применяет повышенные тарифы на транспортировку грузов в Клайпедский порт – практически на всем пути маршрута. Положение может измениться только со вступлением России в Международную торговую организацию, которая запрещает дискриминационные тарифы, но в ближайшее время это «не грозит», поскольку Грузия, несомненно, будет блокировать членство России в ВТО.
В данное время основным перевозчиком через Клайпедский порт является Беларусь (до 99 проц. контейнеров), Казахстан и Украина, из которых в Клайпеду курсирует челночный поезд «Викинг». Литва хотела бы продлить проект «Викинга» до столицы Азербайджана Баку. А также – до казахского Актау и туркменского порта Туркменбаши, но возникла преграда, по словам литовских дипломатов, неожиданная смесь бюрократизма и коррупции в грузовом терминале в Ильичевске, рядом с Одессой. После войны в Грузии появилось еще одно препятствие – российские бомбардировщики разрушили порт в Поти.
Продолжая цикл статей, в которых кандидаты на пост президента отвечают на вопросы BNS, во второй части мы представляем ответы кандидатов о внешней политике Литвы.
ПодробнееПо мере приближения 9 мая, когда Россия и некоторые другие страны бывшего Советского Союза отмечают победу во Второй мировой войне, литовская разведка предупреждает о возможных
Подробнее