В прошлый понедельник все водители страны могли праздновать практически свой профессиональный праздник - День безопасного дорожного движения. Интересно узнать. как развивалось дорожное движение в мире, Европе и Литве, с чего начиналась его организация, а также какие проблемы и способы решения существуют сегодня в этой области.
(“Экспресс-неделя” Nr. 16 # 16 апреля 2009 года)
Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта в XVII-XVIII веках. В XVIII веке появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции в 1893 году. А в России уже через три года городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для "автоматических экипажей", а еще три года спустя Городская дума Петербурга утвердила "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях". Этот любопытный документ состоял из нескольких десятков параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака - спереди и сзади. Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла чуть более 20 километров в час.
А один из параграфов этого постановления гласил: "Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться". Также было предписано, что при остановке следует ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.
Большинство аварий начала века - из-за алкоголя
В Литву Правила дорожного движения пришли довольно быстро, уже в конце XIX века, из царской России. В начале, конечно, было немало аварий из-за того, что лошадей даже в самых крупных городах Литвы было в сотни раз больше, чем автомобилей. Но поскольку большинство самодвижущихся экипажей принадлежало военным и дипломатам, а эти господа ездили осторожно, то со временем дорожное движение "устаканилось", и несчастных случаев стало меньше. Правда, много аварий происходило из-за того, что закон не регламентировал потребление алкоголя за рулем, а поскольку в начале века выпивка была намного популярнее, чем сегодня, и принять рюмочку за завтраком не считалось зазорным ни у представителей среднего класса, ни у знати, то и пьяные за рулем попадались практически через одного. Но, к сожалению, вплоть до второй половины XX века пьянство за рулем невозможно было побороть, потому что не существовало прибора, способного технически доказать, что водитель выпил.
Алкотестер был изобретен лишь в 50-х годах прошлого века. Первый прибор был далеко не совершенен. Он умел показать лишь присутствие алкоголя в крови. Количество же алкоголя, выпитого клиентом, алкотестер увидеть не умел. Только через несколько десятков лет возможности алкотестера стали приближаться к современным, тогда то в Правилах дорожного движения и появился пункт, запрещающий напиваться за рулем.
Решение Литвы о вступлении в НАТО было лучшей инвестицией страны, заявил президент Литвы Гитанас Науседа, на мероприятии по случаю 20-летия членства в Альянсе.
ПодробнееСоединенные Штаты Америки выделили 228 миллионов долларов на помощь в обеспечении безопасности стран Балтии, треть суммы будет выделена Литве, сообщило в четверг Министерство
Подробнее