Из истории Вильнюсской железной дороги
Проводимая в настоящее время реконструкция Каунасского тоннеля, а нередко ремонт и других участков железнодорожной сети, доказывают, какое значение имеет этот вид транспорта. Как появилось это чудо технического прогресса более 150 лет тому назад?
Огромным событием в Российской империи был указ Николая I от 1 февраля 1842 г., повелевавший приступить к сооружению железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой, а в 1851 г. после сдачи этой линии - к постройке Петербурго-Варшавской магистрали протяженностью 1280 км. Она должна была соединить обе столицы России с сетью дорог Западной Европы. Вильнюс находился на этой линии, и 15 мая 1858 г. в окрестностях столицы начались подготовительные работы по путеукладке.
Острая необходимость
Отсутствие железных дорог в Литве заметно тормозило рост местной промышленности и развитие торговых отношений; и падение крепостного права также сопровождалось изменением экономической структуры страны: быстрее стали развиваться города, росли фабрики и заводы. Лишь топливо и строительные материалы поставлялись в города Литвы дешевым и удобным речным путем, поэтому в срочном порядке следовало решать проблему путей сообщения с регионами страны и соседними государствами.
Вильнюс - центр Западной губернии - должен был стать важным железнодорожным узлом. Путь планировалось проложить через северную окраину столицы лишь после строительства двух мостов через Нярис, но смета показала, что намного дешевле будет построить Панеряйский тоннель. В связи с этим железнодорожный путь было решено перенести на южную окраину Вильнюса.
Главными акционерами великого предприятия были французские банкиры из "Credit mobilier" во главе с португальским миллионером Изаоком Переиром (Pereyer). Концессия была предоставлена до 1952 г., но российское правительство выкупило ее еще в 1894 г.
Общими силами
Автором проекта и строителем первой двухпутной магистрали был профессор Павел Петрович Мельников (1804-1880), известный ученый, создатель школы строителей железных дорог. Ученик П.П.Мельникова, инженер путей сообщения Г.Ф.Перрот по своему проекту построил первые в Российской империи Паняряйский (Виленский) и Ковенский туннели длиной 427 и 1280 метров.
На территории Литвы строительные работы начались в 1857 г. и были завершены в 1862 г. Производителями работ были в основном иностранцы - инженеры из Бельгии и Франции. Опытные землекопы нанимались в Германии и Франции, местные рабочие выполняли менее сложные работы, хотя издавна славились местные землекопы из Пагиряй. По преданию, их услугами пользовались литовские князья, когда задумывали изменить русло Вильни.
На прокладке магистрали заняты были около 40 тысяч человек, в среднем на 1 км - 31 рабочий. Сначала прокладывались временные деревянные пути и мосты, по которым поставляли строительные материалы и оборудование. Работы производились ручным способом с помощью тачечной и конной перевозки грунта. В России были известны и экскаваторы, так называемые "паровые землекопы" (по рекомендации Мельникова 4 таких экскаватора были куплены в Америке). Сам же он разработал проект "землевозного вагона" для перевозки грунта по рельсам конной тягой. Взрыватели грунта использовали обычный порох.
Вначале была проложена железнодорожная ветвь от Лянтвариса через Каунас до Вирбалиса, границы с Пруссией. Летом 1860 г. была уже закончена линия между Вильнюсом и Динабургом (Даугавпилс). А день 4 сентября этого года жители столицы запомнили надолго.
Первый паровоз и новые линии
В воскресенье в 13 часов в столицу из Динабурга прибыл первый паровоз с одним вагоном. С самого утра у места его остановки толпился народ. Чудо техники встретили шумно, с большим восхищением. Из вагона вышли инженеры, начальство путей сообщения. После поздравлений торжественную речь произнес президент Виленской археологической комиссии Евстахий Тышкевич.
Паровоз из Динабурга в Вильнюс шел 6 с половиной часов. Механизмы еще не были столь совершенны, поэтому на данном отрезке пути состав должен был дважды сделать остановку, чтобы пополнить запасы воды и топлива. По этому маршруту поезд курсировал по воскресеньям, и пассажиры первое время были освобождены от платы.
1 октября 1860 г. через Динабург в Вильнюс прибыл Александр II. Он осмотрел строительство Паняряйского туннеля и вмуровал последний камень в завершающееся строительство объекта.
Из Петербурга в Вильнюс первый поезд пришел 15 марта 1862 г. Через Пруссию на Запад он вез почту из России.
Важный транзитный центр
Вильнюсская железнодорожная станция (ее называли дворцом) была построена в 1862 г. и соответствовала категории I класса. Были открыты и вагоноремонтные мастерские (паровозы и вагоны изготовлялись в Петербурге на Александровском механическом заводе). Открывались новые пути: в марте 1862 г. с окончанием строительства моста через Даугаву началось регулярное движение поездов между Каунасом и Динабургом. В этом же году из Вильнюса поезд последовал и в Варшаву. Спустя десятилетие через Вильнюс стали курсировать поезда по линии Лиепая - Ромна, а с декабря 1884 г. отсюда отправлялись поезда, следующие по новому Полесскому пути. Как свидетельствуют отчеты, в 1881 г. Вильнюсская станция приняла около 223 тысяч пассажиров и отправила на 5 тысяч больше.
Расширялась товарная станция, увеличивался ее грузооборот. Вильнюс становился важным транзитным центром, способным обеспечить город сырьем, промышленными товарами и вывезти отсюда готовую местную продукцию. Большая часть транзитного груза поступала на станции Новой Вильны и Лянтвариса. Все чаще к портам Балтии шли через Вильнюс пассажирские и товарные поезда из крупных городов России, Украины, Белоруссии.
Город заметно оживлялся. В западной его части быстро вырастали промышленные предприятия, склады, жилые кварталы. Открывались гостиницы, рестораны, магазины. Все чаще через Вильнюс проезжали и в нем останавливались известные политики, дипломаты, бизнесмены, артисты. Владельцы гостиниц высшего класса для удобства гостей и лучшего сообщения между железнодорожной станцией и центром города приобрели специальные пассажирские автокары. Радовались этому и виленцы: появились новые рабочие места, открылся богатый рынок товаров, что заметно снизило их стоимость.
В заботе о кадрах
Для подготовки местных кадров в Вильнюсе в 1876 г. было открыто трехклассное техническое железнодорожное училище, рассчитанное на 90 воспитанников. Сюда принимали юношей от 14 до 18 лет. Помещалось оно в прекрасно устроенном здании около вокзала и имело свою церковь, больницу и квартиры для учащихся.
Имелась в Вильнюсе и церковь-вагон, устроенная Управлением Полесских железных дорог в 1898 г. для служащих вне города. Она объезжала станции, отдаленные от городов и местечек, давая возможность всем чинам дороги исполнить на месте христианский долг.
В версте от города, у третьей железнодорожной будки, находился популярный загородный ресторан "Железная хатка". В выходные дни и по праздникам здесь играл полковой оркестр, а в Иванов день собиралось особенно много народу, так как в долине перед рестораном устраивались ярмарки. Торговцы разбивали шатры и выставляли свои товары.
На немощеной площади перед вокзалом было многолюдно, в ожидании пассажиров выстраивались здесь вереницы извозчиков.
Во время Второй мировой войны железнодорожный вокзал не пострадал, лишь после войны были убраны его "храмовые" украшения. В 1956 г. в центральной части здания был пристроен новый вестибюль, но сохранена первоначальная пространственная структура. В настоящее время здание вокзала обновлено и в состоянии достойно принимать наплыв пассажиров.
Э.-В.Марганавичене,
журналист «Экспресс-недели»
Я слышал, что в феврале пчеловоды могут подать заявку на финансирование своей деятельности и что вроде бы есть всего месяц для того, чтобы подать заявку. Так ли это? Владлен
ПодробнееПо радио сообщили, что пенсии в январе и феврале могут различаться. Правда ли это? Рената
ПодробнееМы купили квартиру в пятиэтажке, и по документам нам полагается одно место для хранения вещей в...
Правда ли, что с 1 января 2026 года поменялась система компенсаций расходов на отопление? Валентина...
Положена ли компенсация расходов на протезирование зубов при досрочном выходе на пенсию? М. С....
Наверное, машина есть в каждой семье. И техосмотр «железного коня» — головная боль, особенно, если учитывать тот факт, что машины у многих наших граждан —...
ПодробнееБлины на ряженке, Шоколадные блинчики, Закусочные блины с курицей и грибами, Блины с яблочным...
Форшмак из сельди, Селедочное масло со специями, Тарталетки с тартаром из сельди, Теплый...
Тыквенный смузи с помело, Тартар из лосося с помело, Вьетнамский салат, Индейка с салатом из...
Овощные чипсы, Салат «Энергия», Картофельный суп с пекинской капустой, Кальмары с киноа, Хумус из...
Салат с курицей и виноградом, Суп с овощами и зеленью, Куриный суп с яйцом, Закуска кремом из...
Утка с апельсинами, баранья нога с розмарином, индейка в прованских травах, запеченный лосось с...
Салат с апельсином, авокадо и копченой скумбрией, теплый салат с уткой и красным апельсином,...
Творожная запеканка с апельсиновой цедрой, манник с яблоками и корицей, ленивые вареники с...
Салат с морковью и пряной заправкой, рис с имбирем и корицей, запеченная тыква с медом и...
Салат с запеченной тыквой и фетой, гречневый салат с грибами и яйцом, куриный салат с...
Овощной рис, финики с бри и беконом, сырники с сухофруктами и корицей, зразы с сухофруктами,...
Салат с тыквой и фасолью, крем-суп из тыквы с имбирем, тыквенное пюре, запеченная тыква с овощами,...
Америка представила новую стратегию национальной безопасности, которая повергла европейских лидеров в шок....
ПодробнееГлавный миротворец планеты Дональд Трамп присоединился к войне Израиля с Ираном.
Мир застыл в ожидании катастрофы. Мы привыкли к выражению, что человечество балансирует на грани
Лучше поздно, чем никогда. Так я могу оценить выступление нынешнего министра культуры Шарунаса
И почему это я всё больше пишу об имеющихся в нашей жизни недостатках и о плохих или неумных
В последние дни неравнодушная общественность наряду с налоговой реформой горячо обсуждала
Признаюсь честно: давно уже не смотрю ни «Евровидение», ни другие международные песенные конкурсы.
Закономерно, что на минувшей неделе внимание всего христианского мира было приковано к личности
Бессмертная аксиома Оруэлла о том, что в современном мире все равны, но некоторые равнее, в наших
Вопреки опасениям властей, стянувших к центру столицы немалые полицейские силы, многочисленный
