www.Nedelia.lt

    28 сентября 1994 года - гибель парома «Эстония»

    • Нравится
    • 8

    28 сентября 1994 года в Финском заливе в 100 км от шведских берегов разыгралась трагедия – тонул паром "Эстония", направлявшийся из Таллинна в Стокгольм с 776 пассажирами и 189 членами экипажа. Причиной крушения парома стало проникновение в трюм воды через автомобильный люк

    Загадка балтийского "Титаника"

    Уже девятнадцать лет Балтика хранит на своем илистом дне одну из самых страшных загадок ХХ века - тайну парома "Эстония", затонувшего в Финском заливе в ночь на 28 сентября 1994 года. По масштабам и трагизму гибель "Эстонии" давно встала в один ряд с легендарными "Титаником", "Лузитанией" и "Андреа Дориа" - ведь гигантское судно стало могилой для 852 человек, из которых 757 так и не были найдены. Но по количеству тайн, которые хранят трюмы и палубы погибшего парома, "Эстония" до сих пор остается самой мрачной и загадочной морской катастрофой ушедшего столетия.

    Даже спустя много лет нет единого мнения о том, что за страшная и непонятная сила утащила гигантское судно на дно за считанные минуты. Более того, то и дело появляются свидетельства о том, что члены экипажа "Эстонии", доселе считавшиеся погибшими, "воскресают" в третьих странах и под другими именами, а люди, знавшие слишком много, уходят из жизни при интригующих обстоятельствах. С борта погибшего парома то и дело пропадают вещдоки. Загадки, тайны, частные и государственные интересы сплелись в тугой узел, а место гибели парома было объявлено международным захоронением - в точке с координатами 59 градусов 22 минуты северной широты и 21 градус 48 минут западной долготы запрещены любые водолазные работы, а сам район патрулируется военными фрегатами. Несмотря на то, что паром лежит на мелководье, Эстония, Швеция и Финляндия решили не поднимать погибшее судно ни при каких условиях. Похоже, что правда о гибели "Эстонии" не нужна сегодня никому. Уж слишком страшной может оказаться эта самая правда...

    Дикое стечение обстоятельств - морской шторм, излишне высокая скорость самого парома и несовершенство конструкций механизмов грузовой палубы - привело к тому, что гибель "Эстонии" по числу жертв стала второй после "Титаника" крупнейшей морской катастрофой: из 1049 человек уцелели лишь 137.

    Паром «Эстония» был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года.

    Паром был изначально построен для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте. В 1991 г. паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром, теперь под именем «Wasa King», стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 г. для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordström & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» («Эстонская судоходная компания», сокращённо — «ESCO») создали совместное предприятие «Эстлайн» («EstLine A/S»), которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Эстония» («Estonia»).

    Трагедия

    «Эстония» покинула порт Таллинн вечером 27.09. В море бушевал шторм, ветер 20 метров в секунду. В полночь «Эстония» разминулась в море с паромом Викинг Лайн «Мариэлла», на котором скорость «Эстонии» посчитали слишком высокой. В половине второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара «Мариэллы». Отправителем сообщения считают предположительно второго или четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент очень опасный — 20-30 градусов, и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC+02). На современных навигационных картах указано место гибели парома 59.381783, 21.67668359°22′ с. ш. 21°40′ в. д. / 59.381783° с. ш. 21.676683° в. д. (G) (глубина 83 м).

    Спасательная операция

    На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы сообщения Хельсинки-Стокгольм: «Силья Симфония», «Силья Европа», «Исабелла», «Мариэлла», немецкий пассажирский «Finnjet». Поблизости был ещё эстонский грузовой корабль, но он продолжил свой путь на юг. В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики «Tursas» и «Valpas» и тральщик «Uusimaa» со своими водолазами. На месте крушения был такой сильный шторм, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти всех оказавшихся в воде. Оставшихся в живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки, и вертолётами частных лиц только с наступлением утра.

    Находящиеся на месте корабли, большей частью на «Мариэллу», спасли всего 38 человек. Финские вертолёты, главным образом борт береговой охраны «Super Puma», спасли 49 человек. Шведские вертолёты — 50. Всего над «Эстонией» летало 13 шведских, 12 финских, два датских и один российский вертолёт. С накренившейся «Эстонии» не успели спустить множества имевшихся спасательных шлюпок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с места крушения, где плавали в ночных рубашках пассажиры. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). Среди погибших оказался популярный эстонский певец Урмас Алендер. 859 погибших (включая пропавших) были гражданами 17 государств.

    Расследование причин трагедии

    В ноябре 1994 года носовой визор «Эстонии» был поднят с помощью дистанционно управляемого робота для исследования. В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувший корабль на средства шведского государства. В этих действиях использовали в качестве базового судна паром «Semi 1», с которого погружения выполняли с помощью подводного колокола и специальной газовой смеси. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не был найден, предположительно его вырвало и смыло штормом из окна и он затерян где-то в донном иле. Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например, в прессе звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, и что кто-то пытался провезти на нём контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники.

    Возможность подъёма судна отвергли позднее, в декабре, и решили оставить его на месте, запечатав бетоном. Погружение к останкам корабля запрещено, исполнение запрета возложено на финские власти. Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-восток от финского острова Utö за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров. Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали недостатки в конструкции судов типа «Ролкер» (также «ro-ro»). 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия.

    Узнаем ли мы когда-нибудь тайну гибели «Эстонии»?

    Международная группа ученых, работавшая по заданию шведского правительства, пришла к сенсационному выводу – гибель парома «Эстония» в 1994 году, ставшая самой крупной катастрофой на Балтике в мирное время, была вызвана не штормом и не неумелыми действиями экипажа, а большой дырой, образовавшейся в донной части корпуса судна. Отсюда вывод – «Эстония» стала жертвой чьей-то диверсии.

    Международная группа исследователей в составе ученых Гетеборгского политехнического института Чалмерс, а также специалистов кафедр судостроения двух шотландских и голландского вузов обнародовали результаты годовой работы по выяснению причин гибели «Эстонии».

    Как утверждают эксперты, судно не могло затонуть в результате отрыва носового визира, как свидетельствует доклад официальной комиссии. «Эстония» пошла на дно из-за образовавшейся в донной части корпуса дыры. К таким выводам ученые пришли после опроса 130 выживших свидетелей гибели парома, показания которых подтверждались проведенной компьютерной симуляцией катастрофы.

    Официальная версия все списывает на шторм, неумелые действия экипажа и плохое техническое состояние судна. «Эстония» шла с повышенной скоростью на волну, стихия сорвала носовой визир, автомобильная палуба наполнилась водой, и судно затонуло. Вопрос, почему в таком случае паром не держался какое-то время на воде в перевернутом состоянии за счет воздушной прослойки между автомобильной палубой и корпусом (именно так обстояли дела в других подобных морских катастрофах), так и остался без ответа. Сторонники конспиративной теории в течение многих лет утверждали, что «Эстонию» взорвали, а сделано это было, чтобы не допустить контрабанды высокотехнологичного вооружения российского производства в Швецию и далее в США.

    О существовании большого, в несколько метров диаметром, отверстия в нижней части корпуса свидетельствуют, по мнению независимых исследователей, фотографии, сделанные управляемым подводным аппаратом. Снимки нечеткие, нужны дополнительные обследования. Но Швеция добилась объявления места гибели парома неприкосновенной братской могилой. Людей, нарушивших запрет, ждет тюрьма во всех странах, выходящих на Балтику, в том числе и в России.

    Выводы международной группы ученых вновь всколыхнули общественное мнение в Швеции и Эстонии – странах, чьи граждане доминируют среди погибших на пароме. Новая волна интереса к трагедии двенадцатилетней давности поднялась после разоблачения отставного шведского таможенника Леннарта Хенрикссона, заявившего в интервью шведскому телевидению, что он лично видел военные грузы советского или российского производства, прибывшие в Стокгольм 14 и 20 сентября 1994 года на борт «Эстонии». Начальство приказало пропустить машины с загадочными ящиками, скорее всего с военной электроникой, без досмотра.

    Шведские военные признали эти два случая, но заявили, что 28 сентября «их грузов» на «Эстонии» не было. Что же тогда доставали неизвестные водолазы с автомобильной палубы затонувшего парома? О том, что там кто-то работал, свидетельствует видеозапись. На ней видно, что носовая рампа срезана и валяется рядом. Есть также и аудиозапись переговоров водолазов, что-то искавших на автомобильной палубе.

    Группа депутатов риксдага обратилась к канцлеру юстиции (благо он назначается парламентом и независим от «профильного» министерства) с просьбой допросить шведских военных о возможных тайных погружениях на «Эстонию». Вопрос канцлера юстиции звучал следующим образом: «Предпринимали ли вооруженные силы погружения на «Эстонию», а также знали ли о иных погружениях на паром?» В конце октября был получен отрицательный ответ, но лишь на первую часть вопроса. Об «иных погружениях» вооруженные силы предпочли умолчать.

    Критики правительства Швеции убеждены, что на «Эстонии» были американцы или британцы, для которых предназначался груз, а шведские военные лишь «стояли на стреме».

    Показания Ларса Ангстрома, депутата шведского парламента:

    Имеется достаточно фактов для того, чтобы утверждать – вооруженные силы Швеции играли главную роль в обследовании останков парома Estonia практически сразу же после его гибели, материалы этих обследований они скрыли от следственной комиссии и скрывают от общественности до сих пор. Выяснилось, что ВС Швеции использовали паром для перевозок военных грузов в течение сентября в предыдущих рейсах, однако и этот факт они скрыли от комиссии. Официальной следственной комиссии были предоставлены видеосъемки корпуса затонувшего парома, сделанные 2 октября подводным роботом, то есть всего через 4 дня после гибели парома. Судя по этим съемкам, на затонувшем судне уже побывали водолазы, их особенно интересовали грузовая палуба и ходовой мостик. Можно, конечно, предположить, что спуститься к затонувшему судну мог любой, однако вряд ли это было бы технически возможно, и, кроме того, именно ВС Швеции отвечали за охрану района гибели парома, именно они скрывали точные координаты гибели Estonia вплоть до начала декабря, имея при том все возможности для обследования судна.

    Вооруженные силы Швеции признали, что дважды в течение сентября 1994 года, в двух рейсах парома, перевозили на нем военные грузы из стран бывшего СССР. Однако они категорически отрицали наличие на борту парома таких грузов в его последнем рейсе. Таким образом, мы не знаем точно, были ли на борту парома военные грузы, хотя следует предположить высокую вероятность того, что они все-таки были. Чем еще можно объяснить столь повышенный интерес к затонувшему судну и особенно его грузовой палубе.

    Интересно, что отдельное следствие по перевозкам военных грузов в Швецию из стран бывшего СССР провел президент Апелляционного суда Свеа г-н Йохан Хиршфельдт, а после оглашения результатов следствия членам правительства он уничтожил все собранные им материалы. Это очень необычно, если не незаконно.

    Нельзя утверждать, что именно наличие военных грузов на борту стало причиной гибели парома, но без надлежащего следствия нельзя утверждать и что-либо другое.

    В интересах общественности, следовательно, представляется необходимым выяснение роли ВС Швеции как в использовании парома для военных перевозок, так и в полученных ими в ходе их секретных обследований корпуса судна материалах и фактах.

    В свете новых документов и материалов, собранных к 2006 году различными организациями и группами, Комиссия «Группа экспертов» сделала следующие выводы:

    В любом случае, паром Estonia на момент выхода в его последний рейс был в немореходном, катастрофически аварийном состоянии. Этот факт был известен как минимум капитану и старшему механику, морским администрациями Швеции и Эстонии. Новые документы, показания и материалы позволяют говорить с высокой долей уверенности, что в ходе последнего рейса на борту парома произошло несколько взрывов, однако нет возможности выяснить, стали ли они главным фактором гибели судна или все-таки роковую роль сыграла деформация петли аппарели по левому борту – именно этот дефект Комиссия в первых своих выводах посчитала главным виновником трагедии.

    При этом Комиссия отмечает неблаговидную роль Швеции и других заинтересованных стран во всем том, что последовало после гибели парома. Достаточно сказать, что уже к вечеру 28 сентября того страшного дня правительство Швеции назвало причину аварии – поломку замка аппарели, вызванную его конструктивными особенностями. В дальнейшем именно эта версия стала руководящей и направляющей в действиях и выводах официальной следственно комиссии, в которую вошли Эстония, Финляндия и Швеция (известная, как JAIC).

    Можно утверждать, что как Комиссия JAIC, так и направлявшие ее действия правительства заинтересованных стран, сознательно ввели в заблуждение общественность, в том числе и граждан своих стран. Тем временем, останки парома Estonia – массовую могилу – не оставляют в покое, они в буквальном смысле подвергаются разграблению, с ведома и под контролем шведских властей. Что именно ищут, находят и поднимают на поверхность шведские военные, мы так и не знаем.

    Паром Estonia на дне Балтики. Изображение с монитора гидролокатора (fort21.ru)

    ...Тем временем, более 1300 родственников погибших на пароме пассажиров судятся с французским классификационным обществом Bureau Veritas, германскими верфями Jos. L. Meyer Werft и Морской Администрацией Швеции Sjöfartsverket, считая их главными виновниками трагедии. Из чего очевидно, что родственники считают главной причиной гибели судна преступную халатность тех, кто, зная об аварийном состоянии парома, допустил его выход в рейс.


    Другие новости по теме

    Информация

    Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 90 дней со дня публикации.



В Литве 2024/03/19
19 марта

Подрядчик газопровода GIPL - Alvora внесена в список ненадежных поставщиков

После того как СМИ сообщили о возможной установке российских запчастей на магистральном газопроводе Литвы и Польши (GIPL), подрядчик проекта - компания Alvora была внесен в

Подробнее
19 марта

СОГГЛ: на границе Литвы с Беларусью развернули 18 нелегальных мигрантов

За минувшие сутки на границе Литвы с Беларусью развернули 18 нелегальных мигрантов, сообщила во вторник Служба охраны госграницы Литвы.

Подробнее
18 марта

Премьер: четыре модели оборонных ассигнований далее оценит Трехсторонний

В ходе консультаций в правительстве по дополнительному устойчивому финансированию обороны в...

18 марта

СОГГЛ: В Медининкай транспортные очереди выросли, в Шальчининкай –

После того, как в марте Литва закрыла еще два пограничных контрольно-пропускных пункта с...

18 марта

Глава Минобороны: в Литве все еще "не изжит не декларируемый

В литовской политике до сих пор «не изжит не декларируемый лоббизм», для предотвращения которого...


Вопрос-ответ
18 марта

Что приготовить на ужин?

Капустный салат с виноградом и йогуртом, греческий салат в лаваше, салат из индейки с рисом,...

11 марта

​ Раз и готово!

​Салат с креветками и апельсинами, суп из горошка и шпината, греческий лаваш, гарнир из запеченной...

04 марта

​ Тарт на любой вкус

Тарт со свеклой, тарт с беконом и томатами, ​вишневый тарт, яблочный тарт, шоколадный тарт....

Интересные новости
"Экспресс-неделя" №11 (2024)
Поиск по сайту
Фото новости
Новые статьи
19 марта Подрядчик газопровода GIPL - Alvora внесена в список ненадежных поставщиков

19 марта СОГГЛ: на границе Литвы с Беларусью развернули 18 нелегальных мигрантов

18 марта Премьер: четыре модели оборонных ассигнований далее оценит Трехсторонний совет

Мы в Facebook
Последние публикации

Анекдоты
  1. Винни Пух и Пятачок заходят в банк:
    - Ни с места, это ограбление! - кричит Винни.
    - Зверушки мультяшные, да у вас и оружия-то нет, - смеются охранники и персонал.
    Обиженный Винни Пух обращается к Пятачку:
    - А ну-ка, свинья, покашляй!
  2. Ссора жены с мужем:
    - Чтоб ты жил на одну зарплату!
    - Чтоб ты с нее алименты получала!
  3. - Привет! Где ты так загорел?
    - На нудистском пляже!
    - А почему круги белые вокруг глаз?
    - Да это от бинокля!
  4. Тренер:
    - Вы чего в команде соперника всем морды порасквасили?!
    - Так сами же сказали, чтобы кровь из носу, а матч выиграли!
  5. - Что у тебя с головой?
    - Летающая тарелка угодила.
    - Откуда же она взялась?
    - Понятия не имею, где их моя жена покупает.

Гороскоп на неделю
Популярные новости
Для пользователя